Flat-Rack 컨테이너 화물에 대한 화물배상책임보험약관상의 갑판적 면책조항의 적용 여부

• 영문명: The Applicability of the Deck Cargo Exclusion Clause in Cargo Liability Insurance Policy to the Cargo loaded on Flat-Rack Container
• 발행기관: 한국보험법학회
• 저자명: Chang Kyung Whan(張敬煥)
• 간행물 정보: 『보험법연구』제3권 제2호, 225~256쪽, 전체 32쪽
• 주제분류: 법학 > 법학
• 파일형태: PDF
• 발행일자: 2009.12.30

국문 초록

화물배상책임보험약관의 갑판적 면책조항은 "Freight Loaded in bulk on Deck is not Covered unless Freight Owner Consents."라고 규정하고 있다. 그런데, 이 갑판적 면책조항이 flat-rack 컨테이너에 적입된 화물에 대해서도 적용될 수 있는 지가 문제되고 있다. 부정설에 의하면, 이 면책조항의 "Freight Loaded in bulk"는 散積貨物(bulk cargo)을 뜻하고, flat-rack 컨테이너에 적입된 화물은 '컨테이너화된 화물'로서 산적화물에 해당하지 아니하므로 이 면책조항이 적용될 수 없다고 한다. 또 한 이 견해는, 이 면책조항은 그 적용대상을 명확하게 규정하지 아니하였으므로 작성자불이익의 원칙에 의해서도 적용될 수 없다고 한다. 그러나 사견으로는 다음과 같은 이유로 이 면책조항은 flat-rack 컨테이너에 적입된 화물에 대해서도 적용될 수 있다고 생각된다. 첫째, 갑판적 면책조항은, 갑판적에 의한 자연력에의 노출로 인하여 멸실ㆍ훼손의 위험이 (船倉積될 경우에 비해) 현저하게 증가된 화물에 대해서는 보험보호를 배제한다는 취지이다. 육상보험의 경우에는 주관적 위험증가에 대해서 보험자가 그 사실을 안 날부터 1월내에 보험료의 증액을 청구하거나 계약을 해지할 수 있을 뿐, 당연히 면책될 수 있는 것은 아니다(상법 제653조). 그러나 해상위험은 그 특성상 육상위험보다 엄격하게 다루어질 필요가 있고, 또한 화물배상책임보험은 해상보험으로서 전형적인 기업보험이므로 상법 제663조 단서에 의하여 보험계약자 등의 불이익변경금지의 원칙도 적용되지 아니한다. 따라서 상법 제653조를 이유로 이 갑판적 면책조항이 무효라고 할 수 없다. 둘째, 산적화물은 고체화물의 경우에는 대량의 균질물의 특성상 특별한 선박(벌크선)의 船倉에 적재되거나 액체화물의 경우에는 유조선의 탱크에 주입되는 화물로서 갑판적되는 화물이 아니다. 따라서 갑판적 면책조항의 "Freight Loaded in bulk"를 산적화물로 풀이하면, 갑판적되지도 않는 화물에 대해 갑판적 면책조항을 적용한다는 결과가 되어 이 면책조항이 있으나마나한 것이 된다. 이 면책조항이 의미를 지니기 위해서는, 위 문언은 '컨테이너화되지 않은 일반화물(break bulk cargo)'를 뜻하는 것으로 풀이해야 한다. 셋째, 일반화물이 flat-rack 컨테이너에 적입되어 갑판적되는 경우에는, 밀폐형 컨테이너(예컨대, dry 컨테이너)에 적입된 경우와는 달리, 그 화물은 벽이나 천장에 의한 보호를 받지 못하고 바람ㆍ비ㆍ햇빛ㆍ파도ㆍ급격한 온도변화 등의 자연력에 노출된다. 이 점에서 일반화물이 flat-rack 컨테이너에 적입되었다고 하더라도, 이를 컨테이너화된 화물로 보기는 어렵고 컨테이너화되지 않은 화물로서 갑판적 면책조항의 적용대상이 된다고 생각된다. 넷째, 해상사업자인 해운업자나 복합운송주선업자라면, 갑판적 운송은 화물의 자연력에 대한 노출로 인하여 船倉積운송보다 화물의 멸실ㆍ훼손의 위험을 훨씬 더 증가시킨다는 점, 갑판적 면책조항을 보험약관에 두게 된 것은 이러한 갑판적 운송의 위험 때문이라는 점, 실제로 갑판적되는 화물은 산적화물이 아니라 일반화물이라는 점, 일반화물이 flat-rack 컨테이너에 적입되더라도 외부에 노출된다는 점 등은 당연히 알고 있거나 알 수 있는 사항들이다. 따라서 이들이라면, 일반화물이 flat-rack 컨테이너에 적입되어 갑판적되는 경우에도 갑판적 면책조항의 적용가능성을 예상할 수가 있을 것이다. 그렇다면, 이 면책조항이 화물배상책임보험의 보험계약자인 해운업자나 복합운송주선업자에게 작성자불이익의 원칙이 적용되어야 할 정도로 불명확한 것이라고는 할 수 없다고 생각된다.

영문 초록

One of the Terms & Conditions in Cargo Liability Insurance Policy stipulates, "Freight Loaded in bulk on Deck is not Covered unless Freight Owner Consents." The applicability of this deck cargo exclusion clause to the cargo loaded on flat-rack container is at issue. [Hereafter, "deck cargo exclusion clause" is referred to as "Deck Clause", "flat-rack container" as "FR container" and "cargo loaded on flat-rack container" as "FR container cargo"]. According to the negative opinion, the phrase "Freight Loaded in bulk" of Deck Clause means a 'bulk cargo', while FR container cargo is a 'containerized cargo' but not a bulk cargo, so that Deck Clause shall not apply to FR container cargo. It is also insisted that Deck Clause is not able to apply to insurants by the contra proferentem rule because it stipulates ambiguously its applicable extent. In my opinion, however, Deck Clause can apply to FR container cargo. The reasons are as follows. Firstly, it is the purpose of Deck Clause to exclude the cargo, the risk of loss or damage to which is obviously increased owing to on-deck stowage, from the insurance protection. In non-marine insurance the insurer can increase premium or cancel contract within one month from the day of knowing the obvious risk increase induced by the insured, but he cannot be immediately exempted from his contractual liability owing to such a risk increase (Korean Commercial Code [hereafter, referred to as "KCC"], Section 653). It is however required to cope more strictly with marine risks, because of their features and characteristics, than with non-marine risks. Also, the principle of unilateral compulsory application of KCC, Part Ⅳ (Insurance) shall not apply to Cargo Liability Insurance because it is, as a sort of marine insurance, typically a business insurance (KCC, the Proviso of Section 663). Deck Clause shall not, therefore, be void in spite of the deviation from KCC, Section 653. Secondly, a bulk cargo is, as bulk homogeneous material, dropped or poured with a spout or a shovel bucket into a bulk carrier's hold (in case of dry bulk cargo) or a tanker's tank (in case of liquid bulk cargo). In other words, a bulk cargo is not loaded on deck. If the phrase "Freight Loaded in bulk" is, therefore, interpreted as a bulk cargo, then Deck Clause shall apply to such a cargo, as is not loaded on deck, so that it will become meaningless. In order that Deck Clause may be meaningful, the phrase should be interpreted as a 'non-containerized break bulk cargo'. Thirdly, when a break bulk cargo, with being loaded on FR container, is loaded on deck, it has no side and top protection, unlike in the case of being loaded in such an enclosed container as a dry container. And, as a result of that, the break bulk cargo is exposed to the elements such as wind, rain, sunshine, waves and sudden temperature change. In this respect, although a break bulk cargo is loaded on FR container, it should fall, like a non-containerized cargo, under the application of Deck Clause. Finally, ocean carriers or multimodal freight forwarders do or can know, as marine businessmen, the following facts: on-deck carriage increases the risks of loss or damage to cargo still more greatly than under-deck carriage, because of the exposure of cargo to the elements; Deck Clause is prepared against such a risk increase of on-deck carriage; what is loaded on deck, is not a bulk cargo but a break bulk cargo; a break bulk cargo is exposed to the elements when it is stowed on deck although it is loaded on FR container. These can, therefore, predict well enough the applicability of Deck Clause to the break bulk cargo loaded on FR container. If so, Deck Clause is not deemed so ambiguous for these, who enter into Cargo Liability Insurance contracts, as to apply the contra proferentem rule.

목차

<한글초록>

Ⅰ. 사례 및 문제의 소재

Ⅱ. 갑판적 화물의 멸실ㆍ훼손에 대한 운송인의 책임

Ⅲ. 갑판적 면책조항의 취지

Ⅳ. 갑판적 면책조항의 해석

Ⅴ. 결론

<참고문헌>

키워드

갑판적 면책조항 화물배상책임보험 Flat-Rack 컨테이너(바닥고정틀 컨테이너) Open-Top 컨테이너(지붕 없는 컨테이너) Dry 컨테이너(마른 화물 컨테이너) 밀폐형 컨테이너 개방형 컨테이너 갑판적 자유약관 운송인이 손해를 생기게 할 고의로 하거나 손해발생의 염려가 있음을 인식하면서 무모하게 한 작위 또는 부작위 포장ㆍ무게당 책임제한 물자화물 일반화물 낱개화물 On-Deck Stowage Deck Cargo Exclusion Clause Cargo Liability Insurance Flat-Rack Container Open-Top Container Dry Container Enclosed Container Open Container Liberty Clause (Liberty to Carry on Deck Clause) Act or Omission of the Carrier Done With Intent to cause damage or Recklessly And With Knowledge that damage would probably result Liability Limitation per Package or Weight Bulk Cargo (Commodity Cargo) Break Bulk Cargo (General Cargo) 甲板積 散積貨物 個品貨物