만주 지역의 자연환경과 교통로

• 영문명: The Natural Environment and Traffic Route in Manchuria
• 발행기관: 중앙대학교 중앙사학연구소
• 저자명: 여호규(Yeo, HoKyu)
• 간행물 정보: 『중앙사론』중앙사론 제55집, 169~225쪽, 전체 57쪽
• 주제분류: 인문학 > 역사학
• 파일형태: PDF
• 발행일자: 2022.04.30

국문 초록

만주 지역의 지형은 중앙부의 松遼大平原(동북대평원)과 그 외곽의 산지-구릉지대로 나뉜다. 주민집단의 분포양상은 지형이 아니라 기후에 따라 달라졌다. 만주 중남부는 온난하고 강수량이 풍부하여 예맥계의 농경민이 거주했다. 만주 서북부는 강수량이 적어 건조한데, 동호계의 유목민이 거주했다. 만주 동북부는 추운 기후 지역으로 읍루계의 수렵민이 거주했다. 만주 중앙부의 동북대평원은 광활한 대평원이지만, 농경민과 유목민의 접경지대이어서 정치적 중심지를 이루지 못하였다. 만주 지역의 주요 교통로는 松遼大平原을 경계로 그 동남쪽의 長白山脈 지구 및 서북쪽의 大興安嶺山脈 東麓 구간으로 나뉘어 발달했다. 長白山 脈 지구의 교통로는 산맥 사이의 하천 연안로를 연결하는 형태로 발달했고, 大興安嶺山脈 東麓 구간의 교통로는 초원과 사막 지대를 관통하는 양상을 띠었다. 발해안 연안의 요서지역과 요동평원 일대에도 일찍부터 교통로가 발달했는데, 戰國 燕 이래 중원왕조가 진출하여 동방지역을 지배하기 위한 통로로 활용했다. 10세기까지 만주 지역의 교통로는 송료대평원 동남쪽, 송료대평원 서북방, 발해만 연안의 요서-요동지역 등 지역별로 발달하는 양상을 띠었다. 고구려와 발해는 송료대평원 동남쪽의 장백산맥-지맥 구간을 중심으로교통로를 정비하고, 송료대평원 일대를 중원왕조나 유목민의 방어하기 위한 국경지대로 삼았다. 중원왕조도 발해만을 연안의 요서-요동지역에 교통로를 구축했지만, 만주 서남부 지역에 편중되었다. 만주 전역을 긴밀하게 연계한 교통망이 구축되지 않은 것이다. 遼·金이 흥기한 다음 점차 만주 전역을 연계한 교통망이 구축되기 시작했다. 遼와 金이 송료대평원 일대를 영역화함으로써 송료대평원을 종단하거나 횡단하는 여러 교통로가 본격적으로 개발되기 시작했다. 이를 통해만주 전역을 연결하는 교통망이 구축되기 시작했다. 만주 전역을 연계한교통망은 元, 明, 淸을 거치며 더욱 조밀하게 정비되었다. 그리하여 청대에는 만주 전역을 연결하는 주요 교통망이 구축되고, 松花江이나 嫩江 유역에서 北京에 이르는 간선 교통망이 여러 개 개설되었다.

영문 초록

The topography of the Manchuria area is divided into the Northeast Plains(The Plains of the Songhwa River and the Liaohe River Basin) in the central part and the mountainous-hilly area outside. The distribution pattern of resident groups varies depending on the climate, not the topography. The central and southern part of Manchuria was warm and rich in precipitation, so farmers of the Yemaek co㎜unity lived there. The northwestern part of Manchuria was dry due to low precipitation, and nomads from the Dongho co㎜unity lived there. The northeastern part of Manchuria was a cold climate area, where hunter-gatherers from the Eupru co㎜unity lived. The Northeast Plains in the central part of Manchuria is a vast plain, but it has not formed a political center because it is a border area between farmers and nomads. The main traffic routes in the Manchuria area were divided into the Changbai Mountain Range district in the southeast and the eastern foot of the Daxinganling Mountain Range in the northwest, bordering on the Northeast Plains. The traffic routes in the Changbai Mountain Range district developed in the form of connecting the river coastal routes between the mountain ranges. In contrast, the traffic routes at the eastern foot of the Daxinganling Mountain Range penetrated the grasslands and desert areas. Traffic routes in the Liaoxi area and Liaodong Plain area along the coast of Bohai Bay developed early on, and the Chinese Dynasties advanced here and used it as a passageway to dominate the East area. Until the 10th century, traffic routes in the Manchuria area developed by region, including the southeast of the Northeast Plains, the northwest of the Northeast Plains, and the Liaoxi-Liaodong area along the coast of Bolhai Bay. Goguryeo and Balhae reorganized traffic routes around the Changbai Mountain Range in the southeast of the Northeast Plains, and made the area of the Northeast Plains a border area to defend the Chinese dynasty and nomads. Chinese Dynasties also established traffic routes in the Liaoxi-Liaodong area along the coast of Bolhai Bay, but it was concentrated in the southwestern part of Manchuria. Until the 10th century, a traffic route network closely linked throughout Manchuria was not established. After the founding of the Khitan or Jin Dynasty, the traffic route network linking all of Manchuria began to be gradually established. Kitan and Jin Dynasty incorporated the area of the Northeast Plains into territory, and built various traffic routes that cross or pass through the Northeast Plains. The traffic route network linking all of Manchuria was more densely maintained throughout the Yuan, Ming, and Qing Dynasties. Thus, during the Qing Dynasty, major traffic route networks were established connecting the entire Manchuria area, and several arterial traffic routes were opened from the Songhwa River basin or the Nun River basin to Beijing.

목차

Ⅰ. 머리말

Ⅱ. 만주지역의 자연지형과 주민집단의 분포

Ⅲ. 만주지역 교통로의 지역별 발달 양상

Ⅳ. 만주지역 교통로의 시기별 운용 양상

Ⅴ. 맺음말

키워드

만주지역 교통로 접경지역 송료대평원 대흥안령산맥 장백산맥 Manchuria Traffic Route Border Area Northeast Plains(Plains of the Songhwa River and the Liaohe River Basin Changbai Mountain Range Daxinganling Mountain Range 松遼大平原 長白山脈 大興安嶺山脈