SNA를 활용한 동북아시아 주요 항공사의 여객기 화물과 화물전용기 화물 네트워크 비교분석

• 영문명: Comparative Analysis of Cargo Service Networks of Passenger Carriers and Freight-dedicated Carriers in Northeast Asia Using Network Analysis
• 발행기관: 한국물류학회
• 저자명: 강슬아(Kang, Seul-Ah) 우수한(Woo, Su-Han)
• 간행물 정보: 『물류학회지』제31권 제6호, 107~118쪽, 전체 12쪽
• 주제분류: 경제경영 > 무역학
• 파일형태: PDF
• 발행일자: 2021.12.31

국문 초록

항공화물 시장에서 여객기 항공화물(Belly cargo)은 전 세계 항공화물의 약 절반을 차지하며 그 비중이 점차 늘어나고 있다. 또한 화물운송 수요가 증가하면서 화물전용기도 적극 투입하고 있는 추세이다. 항공 화물 산업은 서비스 이질성을 지니고 있어 여객기 화물과 전용기 화물을 명확히 구분하여 분석하여야 한다. 본 연구는 동북아시아의 주요 항공사 노선을 대상으로 연결 중심성, 근접 중심성, 매개 중심성을 산출하여 여객기 항공화물과 전용기 항공화물 네트워크를 비교 분석한다. 항공화물 네트워크는 복잡계로서 멱함수 법칙을 따라 작은 수의 노드가 상대적으로 큰 영향력을 지니는 것으로 판단된다. 여객기 항공화물은 특성상 여객을 중심으로 네트워크가 형성되어 있어 서울(한국), 상하이(중국), 도쿄(일본), 베이징(중국), 오사카(일본) 등 동북아권 노드가 두드러졌다. 반면, 전용기 항공화물은 서울(한국), 상하이(중국), 도쿄(일본) 등 동북아 허브뿐만 아니라 앵커리지(미국), 시카고(미국), 로스앤젤레스(미국), 암스테르담(네덜란드), 나보이(우즈베키스탄) 등 다양한 지역권에 속한 노드가 분포되었다. 여객기 항공화물은 동북아권에 집중되었으며, 전용기 항공화물은 아시아, 미주, 유럽 등 다양한 지점을 운항한다는 것을 보여주었다. 이를 토대로 항공화물 운송 특성에 따라 어떤 노드를 주로 활용하고 있는지 파악할 수 있다는 점을 연구의 기여로 제시할 수 있다. 추후 공항의 발전전략과 정책을 기반으로 운송특성에 따라 노드를 수립한다면 더욱 경쟁력있는 노선을 구축할 수 있을 것이다.

영문 초록

In the Air Freight market, passenger carriers’cargo(Belly cargo) accounts for about half of the world’s air cargo, and its share is increasing. As the demand for cargo is rapidly increasing, there’s trend to supply more dedicated cargo service. Since the air cargo industry is heterogeneous, it is necessary to clearly distinguish between passenger carriers’cargo and dedicated freight. In this study, degree centrality, closeness centrality, and betweenness centrality were calculated to analyze passenger carriers’cargo and dedicated freight networks of major airlines in Northeast Asia. The air cargo network is a complex system, and according to the power law, a small number of nodes appeared in the form of having a large influence. Cargo service network of passenger carriers is formed centered on passengers, and it was confirmed that routes were formed based on the hubs in Northeast Asia including Seoul(Korea), Shanghai(China), Tokyo(Japan), Beijing(China), and Osaka(Japan). On the other hand, dedicated freight network is not only in Northeast Asian hubs including Seoul(Korea), Shanghai(China), and Tokyo(Japan), but also in Anchorage(USA), Chicago(USA), Los Angeles(USA) in America, Amsterdam (Netherlands) in Europe, and Navoi(Uzbekistan) in Central Asia. It can be seen that nodes belonging to various regions are distributed. Through the analysis, it can be suggested as a contribution of the study that it is possible to determine which node is mainly used according to the characteristics of air freight transport. More competitive routes can be built if they are established according to transportation characteristics, when setting nodes based on the airport’s development strategy and policy in the future.

목차

Ⅰ. 서 론

Ⅱ. 이론적 고찰 및 선행연구

Ⅲ. 분석 방법 및 절차

Ⅳ. 실증분석

Ⅴ. 결론 및 시사점

참고문헌

키워드

여객기 항공화물 화물전용기 항공화물 중심성 Passenger Carriers’ Cargo Freight-dedicated Carriers’ Cargo Centrality