전후 만철의 접수와 중국 동북철도의 재편

• 영문명: Requisition of South Manchuria Railway and Reorganization of China Northeast Railway After WWⅡ
• 발행기관: 연세대학교 국학연구원
• 저자명: 임채성(Lim, Chaisung)
• 간행물 정보: 『동방학지』동방학지 제174집, 3~74쪽, 전체 72쪽
• 주제분류: 인문학 > 문학
• 파일형태: PDF
• 발행일자: 2016.03.31

국문 초록

본고의 목적은 구 만철, 즉 중국동북철도를 대상으로 전후 만철이 어떻게 접수되어, 소련점령과 국공내전 가운데 재편되었는가를 밝힘으로써, 그것이 갖는 전후사적 의미를 고찰하는 것이다. 패전시 만철은 소련군에 접수됨에 따라 중국 인의 자주적이고 정상적인 철도운영이 즉각 실현되지 못하고, 소련군의 만주점령과 만주산업 시설의 반출을 겪게 되었다. 접수과정 또한 극히 체계적이지 못하고, 각각의 지역에서 전황의 전개와 중국인의 대응방식에 의해 결정된 바가 컸 다. 전체적으로 중국인의 기술 및 관리능력은 낮았기 때문에, 소련군의 점령에서 국민당의 통치를 거쳐 공산당의 운영관리에 이르기까지 동북 철도의 운영을 위해서는 일본인의 기술과 관리 능력은 필수적이었다. 소련군의 철수와 더불어 국민정부가 진출하 였고, 1946년에서 47년에 걸쳐 동북행원을 중심 으로 철도운영을 하기 시작하여 일정한 성과를 거두었다. 그러나 주변부에 확실한 기반을 구축한 중공측이 반격에 나서자, 국부측의 철도망은 축소되었고, 결국 철수할 수밖에 없었다. 이에, 내전의 본격화에 대비하여 철도관리체제를 정비한 중공측은 군사작전에 철도를 우선적으로 동원하여 승전의 가능성을 잡았다. 바로 동북철도는 중공측에게 있어 만주라는 보급기지로부터 군수품을 공급하는 보급로였다. 내전승리 이후 동북철도의 사회주의적 철도 개조가 시작되었 다. 소련 전문가가 초빙되어, 일본인 유용자(留 用者)를 대신하여 사회주의 철도운영방식을 광범위하게 보급하였고 기술적 공백을 메워갔다. 이와 같이 전전 일본제국권 가운데 가장 높은 수준을 보인 구 만철(중국동북철도)는 전후 에도 ‘신형철로’가 전중국에 전파되는 기술적 ‘원천’이 되었던 것이다.

영문 초록

This paper set out to examine the ways the South Manchuria Railway (SMR), i.e. the Northeast Railway of China, was requisitioned at the end of WW Ⅱ and was reorganized during the occupation of the Soviet Red Army and the Chinese Civil War, as well as to consider their postwar significance. As the SMR was requisitioned by the Soviet Red Army, China could not manage an independent and normal railroad service immediately, instead experiencing the Soviet occupation and the illegal transfer of Manchurian industrial facilities to the Soviet Union. However, due to the low level of Chinese technical and management ability, the Japanese were needed for the operation of the Northeast Railway of China from the occupation of the Soviet Red Army to the rule of the Kuomintang and the victory of the Communist Party. With the withdrawal of the Soviet Army, the Kuomintang Government began to manage railroads and achieved some results from 1946 to 1947. After the Communist Chinese Army launched a counterattack, there was no choice but to reduce and finally withdraw the railway network of the Kuomintang. The Communist Chinese Army organized the railroad management system as a supply route and grabbed at a chance for a war victory. Indeed, the Northeast Railway of China was the logistic network that supported the conduct of operations initiated by the Communist Chinese Army in the south of Shanhaiguan. The Northeast Railway of China, which had the highest level of technology among all prewar Japanese railways, was used as the “source” for a new type of railways after the liberation.

목차

머리말

1. 소련군의 점령과 만철의 접수

1) 만철의 전시태세와 소련군의 점령

2) 만철본부 및 철도국의 접수

3) 일본인 사원의 유용과 소련군 점령 하의 철도운영 실태

2. 소련군의 철수와 국민정부의 동북 철도관리

1) 국부군의 진주와 동북철도의 접수

2) 동북철도의 복구와 일본인의 유용

3) 국민정부측의 동북철도 운영과 그실태

3. 중국공산당의 ‘신형철로’와 내전 승리

1) 중국공산당측의 동북철도 접수와 운영관리체제의 성립

2) 일본인의 유용과 중국인 철도요 원의 능력배양

3) 철도수송의 제도정비와 운용효율 향상

맺음말

키워드

남만주철도주식회사(만철) 소련군 국부군 중공군 동북철도 중국장춘철로 South Manchuria Railways Soviet Red Army National Revolutionary Army Communist Chinese Army Chinese Changchun Railway Chinese Civil War