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한 · 중 복합수송 시스템 도입을 위한 기술적 시사점

이용수 77

영문명
Technical Implication of an Intermodal Transport System for Implementation between Korea and China- On a train ferry system for Incheon harbor -
발행기관
한국항해항만학회
저자명
고정오(Jung-O Ko) 서대원(Dae-Won Seo) 이승희(Seung-Hee Lee)
간행물 정보
『한국항해항만학회지』제36권 제8호, 683~689쪽, 전체 7쪽
주제분류
공학 > 해양공학
파일형태
PDF
발행일자
2012.10.31
4,000

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1:1 문의
논문 표지

국문 초록

중국경제의 급부상과 함께 물류산업이 최근 몇 년간 빠른 속도로 성장하고 있다. 특히 한·중간의 물동량이 지속적으로 증가하고 있는 상황에서 물류비용 절감을 위한 복합수송시스템의 도입 필요성이 대두되고 있으며, 육상수송 위주에서 친환경적 수송수단인 철도, 연안해운 등으로 modal shift가 활성화 되고 있다. 본 연구에서는 이미 운용중인 중국의 기반시설을 고려하여 한중 열차페리 시스템 도입을 위한 기술적 시사점을 제시하였다. 열차페리 시스템의 기술적인 평가에는 선박뿐 만아니라 제반시설과 기술이 포함되어야 한다. 즉, 한·중간 열차페리 시스템의 도입을 위해서는 효율적인 modal shift를 위한 항만 및 철도시설, 그리고 운용기술의 확보와 표준화를 위한 작업이 선행 되어야 한다.

영문 초록

The logistics industry is growing rapidly with China's economic development in recent years. Particularly, the intermodal freight system is becoming the main issue to reduce the logistic costs under the situation that the quantity of cargo transported between Korea and China is continuously increasing. Shift from road transportation to eco-friendly modes such as rail and coastwise shipping is also increasing. The present study suggests technical aspects related to the implementation of intermodal transport system centered on train ferries between two countries with already employed Chinese infrastructure into consideration. Technical assessment of intermodal train ferry system entails not only the vessels but supporting facilities and technologies as well. Port and rail facilities and operating skills for efficient modal shifting, and their standardization is indispensible to the realization of an intermodal train ferry system between the two countries.

목차

요약
Abstract
1. 서론
2. 한·중 열차페리의 추진현황
3. 열차페리 운용을 위한 기본조건
4. 시스템 도입을 위한 기술적 시사점
5. 결론
후기
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APA

고정오(Jung-O Ko),서대원(Dae-Won Seo),이승희(Seung-Hee Lee). (2012).한 · 중 복합수송 시스템 도입을 위한 기술적 시사점. 한국항해항만학회지, 36 (8), 683-689

MLA

고정오(Jung-O Ko),서대원(Dae-Won Seo),이승희(Seung-Hee Lee). "한 · 중 복합수송 시스템 도입을 위한 기술적 시사점." 한국항해항만학회지, 36.8(2012): 683-689

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