차량기술, 연료 유종 및 시험모드 특성에 따른 온실가스의 배출특성 연구

• 영문명: A study on the emission characteristics of greenhouse gases according to the vehicle technology, fuel oil type and test mode
• 발행기관: 한국응용과학기술학회 (구.한국유화학회)
• 저자명: 이정천(Jung-Cheon Lee) 이민호(Min-Ho Lee) 김기호(Ki-Ho Kim) 박언영(An-Young Park)
• 간행물 정보: 『한국응용과학기술학회지』한국유화학회지 제34권 제4호, 962~973쪽, 전체 12쪽
• 주제분류: 공학 > 화학공학
• 파일형태: PDF
• 발행일자: 2017.12.30

국문 초록

대기오염에 대한 관심은 국내·외에서 점진적으로 상승하고 있으며, 자동차 및 연료 연구자들은 청정(친환경 대체연료) 연료와 연료품질 향상 등을 이용하여 새로운 엔진 설계, 혁신적인 후처리 시스템 등의 연구를 통하여 차량 배기가스 및 온실가스를 감소시키고자 노력하고 있다. 이에 본 연구에서는 각기 다른 차량기술이 적용된 휘발유, 경유, LPG를 연료로 사용하는 7대의 차량을 대상으로 국내·외에서 법적시 험모드로 사용되고 있는 도심모드, 고속모드, 급가·감속, 에어컨사용 및 겨울철 특성을 반영한 저온모드에서 온실가스의 배출특성을 확인하고자 하였다. 사용연료에 관계없이 대부분의 온실가스는 저온인 Cold FTP-75 모드에서 가장 안 좋은 결과가 나타나는 경향을 가지고 있다. 각 차량별 온실가스 증가 요인으로는 가솔린 차량인 A차량(2.0 MPI)과 B차량(2.4 GDI)에서는 최고속 및 급가·감속 , 에어컨 사용 , 저온 조건의 순인데 비해 E차량(1.6 T-GDI)은 에어컨 사용, 최고속 및 급가·감속 , 저온 조건의 순이다. G차량 (LPLi)은 에어컨 사용 , 저온 , 최고속 및 급가·감속 조건의 순으로 가솔린 차량과 다른 특성을 가지고 있다. 경유 차량에 있어서는 A차량(2.0 w/o DPF)과 B차량(2.2 w/ DPF)은 최고속 및 급가·감속 , 에어컨 사용, 저온 조건의 순이었고, F차량(1.6 w/ DPF)은 저온, 에어컨 사용, 최고속 및 급가·감속 조건의 순으로 확인되었다. 따라서, 각 연료별로 배출가스 저감 기술을 다르게 적용하여야 효과적인 방법이라고 할 수 있겠다.

영문 초록

Concerns about an air pollution are gradually increasing at home and abroad. The automotive and fuel researchers are trying to reduce emissions and greenhouse gases of vehicles through a research on new engine designs and innovative after-treatment systems using clean fuels (eco-alternative fuel) and fuel quality improvements. In this paper, we stduy the emission characteristics of greenhouse gases on seven vehicles using gasoline, diesel, and LPG by legal test mode in domestic and abroad.(Urban mode, Highway mode, rapidly acceleration and deceleration, using air conditioner, low temperature condition) Regardless of fuels, most of the greenhouse gases tend to show the worst results in cold FTP-75 mode. In the case of A vehicles (2.0 MPI) and B vehicles (2.4 GDI) using a gasoline fuel, the factors that increase greenhouse gases are in order of a rapidly acceleration and deceleration, using air conditioner, low temperature condition. But G vehicles(LPLi) have different emission characteristics from another vehicles. In the case of A vehicles (2.0 w/o DPF) and B vehicles (2.2 with DPF) using a diesel fuel, the factors that increase greenhouse gases are in order of a rapidly acceleration and deceleration, using air conditioner, low temperature condition. However, the factor of F vehicles are in order of low temperature condition, using air conditioner, rapidly acceleration and deceleration. In conclusion, it will be an effective method to apply different technologies of emission reduction for each fuel.

목차

1. 서 론

2. 시험차량, 장치 및 방법

3. 결과 및 고찰

4. 결 론

키워드

연료물성 환경조건(시험온도) 주행조건(모드 : FTP-75, HWFET, US06, SC03, Cold FTP-75, NEDC mode) 시험차량 (가솔린/경유 자동차, MPI & GDI engine, CRDi w/wo DPF) Fuel property Climate conditions (test temperature), Driving conditions (test modes :FTP-75, HWFET, US06, SC03, Cold FTP-75, NEDC mode) Test vehicle (Gasoline / Diesel vehicle, MPI & GDI engine, CRDi w/wo DPF) 온실가스(GHG : Green House Gas)