컨테이너선의 총 비용 분석을 통한 노선별 최적선형 도출

• 영문명: A Determination of the Optical Containership Size Using a Total Shipping Cost Analysis
• 발행기관: 한국항해항만학회
• 저자명: 김태원(Tae-Won Kim) 곽규석(Kyu-Seok Kwak)
• 간행물 정보: 『한국항해항만학회지』제29권 제5호, 421~429쪽, 전체 9쪽
• 주제분류: 공학 > 해양공학
• 파일형태: PDF
• 발행일자: 2005.06.30

국문 초록

선사가 운영하는 노선에서 최적선형의 선박을 결정하는 것은 선사가 해운시장에서의 경쟁력을 가지는데 매우 중요한 요소라 할 수 있다. 해운시장이 가지고 있는 이러한 특성 아래 경쟁관계에 있는 여러 선사들과 연구자들은 최적의 선형을 도출하기 위하여 많은 연구를 해왔었다. 본 연구는 선사들이 주요노선 상에 운영하고 있는 선형들에 대한 총 비용 분석을 통하여 노선별 최적의 선형을 도출하는데 그 목적이 있다. 총 비용을 산출하기 위하여 투입되는 비용변수들은 자본비용, 운영비용, 항해비용, 항만비용 및 기타비용이 포함되며, 대상이 되는 주요노선은 ‘유럽-극동 노선’, ‘극동-북미 노선’, ‘유럽-극동-북미 노선’으로 구분된다. 분석 결과 ‘유럽-극동 노선’ 및 ‘유럽-극동-북미 노선’의 경우 6,500TEU급 선형이 최적으로 나타났으며, ‘극동-북미 노선’의 경우 8,200TEU급 선형이 최적으로 나타났다.

영문 초록

Traditionally, determination of the optimal containership size is the most important factor for competitiveness of shipping companies in the shipping market. Under this environment, many shipping companies and researchers have studied about it. The objective of this research is to determine the optimal containership size using a total shipping cost in the main trunk lines. Total shipping cost is calculated at the ground of capital costs, vessel operation costs, voyage costs, port charges and miscellaneous costs for ‘Europe-Far East’, ‘Far East’. ‘Far East-North America’ and ‘Europe-Far East-North America’ services. Analysis results showed that the 6,500TEU containership is an optimal size on the ‘Europe-Far East’ and ‘Europe-Far East-North America’ services. And the 8,200TEU containership is an optimal size on the ‘Far East-North America’ service. Moreover, if the larger containerships over 8,200TEU class start operation afterward, it would be less competitive in the analyzed 3services.

목차

요약

Abstract

1. 서론

2. 선행연구 고찰 및 모형설정

3. 분석대상 및 비용분석 방법

4. 총 비용 분석

5. 선형별 경제성 분석

6. 결론 및 향후 연구방향

참고문헌

키워드

총 비용 자본비용 운영비용 항해비용 항만비용 최적선형 Total Shipping Cost Capital Costs Vessel Operation Costs Voyage Costs Port Charges Optimal Containership Size